CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
MOTOR	ZÜNDAPP DE 1 CILINDRO 2 TIEMPOS REFRIGERADO 98 C.C
CILINDRO	ALUMINIO CROMADO DURO 50 MM DIÁMETRO
POTENCIA MÁXIMA	8.5 H.P. SAE
VELOCIDADES	4
TRANSMISIÓN	PRIMARIA POR ENGRANAJES
SUSPENSIÓN	DELANTERA: TELESCÓPICA CON AMORTIGUADORES HIDRÁULICOS DE 14 CM DE RECORRIDO TRASERA: OSCILANTE CON AMORTIGUADORES HIDRÁULICOS DE 14 CM DE RECORRIDO
PESO	65 KG
VELOCIDAD MÁXIMA	115 KM/H
CONSUMO	2.5 L/100 KMS
INSTALACIÓN ELÉCTRICA	34 W
NEUMÁTICOS	2 1/4 x 18
LLANTAS	ALUMINIO
FRENOS	DELANTERO DE 180 M.M DE DIÁMETRO

Sanglas 295 "Rovena"

 

Rovena fue una submarca de Sanglas bajo cuyo nombre en 1961 comercializó el modelo Sanglas Rovena 250 c.c. De esta motocicleta salieron 2 modelos: el 250 c.c y el 250 c.c SPORT, con motor VILLIERS.El nombre ROVENA proviene de la imaginación de Martín Sanglas, que se quedo enamorado de la ciudad de Verona tras un viaje a la ciudad italiana. Cuando tuvo que ponerle nombre a este nuevo producto Sanglas se acordó de esa ciudad, y realizó un juego de letras con su nombre (VERONA -> ROVENA).

 

 

 

 

SANGLAS 350 c.c (1945-1947)

La marca catalana Sanglas nació y se hizo con este primer modelo. Fue presentado en la feria de muestras de Barcelona en junio de 1945 y resultó un boom para toda la afición motorista de la España de post-guerra. Con la presentación de Sanglas en esta feria los hermanos Martín y Javier hicieron saber al mundo que en España se podían fabricar motos de gran cilindrada a pesar de los escasos medios y la imposibilidad de conseguir material para su manufactura. Estas primeras motocicletas Sanglas, de las cuales apenas se vendieron unas docenas durante el primer año, eran totalmente artesanales desde la primera hasta la última pieza. Una anécdota, el aluminio de las primeras Sanglas proviene de restos de cubiertos, platos, cantimploras, tazas y algún que otro avión desechados por el ejército.

Primera publicidad 1945	Sanglas 350 c.c. versión 1947

 

Este primer modelo de Sanglas se fabricó entre los años 1945 y 1947. A nivel estético, llevaba las llantas pintadas de gris por el flanco y negro por el centro, con un fileteado blanco separándolos. También los radios iban pintados de gris (con las tuercas en negro), así como los tambores de freno. Los carretes de los tambores iban presentados en un color gris plata y el depósito con su color negro original, aunque incorporaba dos fileteados de 1,5 mm de color blanco. Llevaba un logotipo de Sanglas metálico montado en el lado derecho del envolvente del faro. El carburador era una pieza artesanal de los Talleres Sanglas realizado en latón.

Las primeras unidades lucen un doble tubo de escape de color negro con la terminación cola de pez de las motos de la época.

Sanglas 350 c.c (Prototipo nº 1 año 1945)

La primera Sanglas matriculada es propiedad de la familia Sanglas, porta la matrícula B-75205 y se encuentra cedida en la fundación Can Costa.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 350 c.c (1945-1947)
Motor	monocilíndrico de 4 tiempos, válvulas en la culata accionada por varillas y balancines
Cilindrada	348 c.c
Lubricación	por circulación de aceite a presión. Cárter en seco y depósito de aceite separado del motor
Encendido	por batería y bobina
Embrague	de discos múltiples en baño de aceite
Cambio de velocidades	4 marchas accionadas por pedal
Transmisión	por cadena
Cuadro	de tubos estirados
Suspensión	Delantera: de tubos telescópicos y muelles helicoidales Trasera: rígida
Frenos	de gran diámetro con tambores refrigerados por aletas
Instalación eléctrica	de 6V. Dinamo de 75W. Batería de 10Ah. Faro de población, carretera y cruce. Faro piloto y bocina eléctrica
Ruedas	de llanta 19". Neumáticos de 3,50" x 19". (no se servían de fábrica)
Accesorios	herramientas, inflador y cuentakilómetros, etc

 

SANGLAS 350/A (1947-1949)

Este modelo se presentó en Julio de 1947 en la feria oficial e internacional de muestras de Barcelona.

Esta segunda serie en la producción de Sanglas es básicamente igual a la versión anterior con unas pequeñas diferencias. Estas se limitaban a unos escapes más generosos en forma cilíndrica en todo su recorrido y acabados en un tubo de chapa cromada de sección mas fina. Las llantas sólo llevan pintadas la banda negra en la parte central. Además se rebaja la compresión hasta 6 : 1, para evitar averías por la mala calidad de la gasolina, y se ajustan los reglajes de la carburación.

Sanglas 350/A (1947-1949)

Así mismo, aparece un nuevo logotipo en forma de calca que se coloca a ambos lados del depósito. Una mejora importante se realizó en el bastidor (que fue reforzado por varios soportes), la colocación de portabultos sobre el guardabarros trasero y caja de herramientas lateral.

En el año 1949 la producción anual de Sanglas llegaba a 80 unidades, y tenía una plantilla total de 100 operarios, todo un récord para los Talleres Sanglas (fue una de la primeras marcas que realizó la fabricación de sus motos en serie).

 

SANGLAS 350/B (1950-1953) también 350/1

Con este nuevo modelo de sanglas, la marca empezó a dar unas directrices de estética en sus máquinas. Una de los principales acabados de esta moto era un esmaltado en el deposito de la moto en color negro intenso, pulimentable, fileteado en blanco y partes brillantes en gris plata.

Sanglas 350/B (1950-1953)

Como curiosidad estas motos salían de fábrica con suspensión trasera rígida a no ser que el cliente pidiese una modificación de la suspensión por una hidráulica (como se puede ver en la fotografía adjunta) que se realizaban en talleres autorizados Sanglas.

Detalle transformación suspensión

 

Sanglas N-2 o BS

Prototipo de la primera 500cc con identicos acabados que la 350/1

SANGLAS 350/2 y 500/1 (1953-1954)

Prácticamente la Sanglas 350/2 es idéntica a su antecesora 350/1, salvo unos pequeños detalles estéticos. Su principal diferencia a nivel de motor es la sustitución de la culata biescape por otra monoescape (se diseña un nuevo codo de escape), lo cual le daría un mayor rendimiento con una relación de compresión de 6,2 : 1.

La versión de 500cc. es en todo idéntica a ella excepto la cilindrada.

En el bastidor algunas piezas niqueladas pasan a ser cromadas, como el cerquillo del faro, la palanca de puesta en marcha y la de cambios. Los guardapolvos de la suspensión delantera pasan a ser niquelados y se va montando radios cadmiados en lugar de los anteriores pintados en negro. En el sillín, fabricado por Vulcasa "Barcelona", se diferencia del modelo anterior por no llevar remaches de sujección. El depósito de aceite, con forma cilíndrica, se cambia por otro de nuevo diseño y mayor capacidad, y a partir de esta moto las gomas de los estribos son ralladas y con el logotipo antiguo de Sanglas.

 

Sanglas 350/2 (1953-1954)

 

SANGLAS 350/3 y 500/2 (1954-1957)

En su tiempo, esta máquina rompió esquemas ya que de serie pasó del austero color negro tan clásico en Sanglas a un color verde, y por primera vez la marca adopta de serie una suspensión trasera con amortiguadores hidráulicos con lo cual modificó el bastidor de la moto.

De serie se podía adoptar dos opciones en el sillín (monoplaza o biplaza). También se crea un nuevo diseño en el anagrama del depósito, siendo de forma rectangular con el nombre de Sanglas rallado (pieza realizada en aluminio), dando un aire al diseño de las motos Triumph.

 

Sanglas 350/3 (1954-1957) biplaza

 

La versión de 500cc. es en todo idéntica a ella excepto la cilindrada.

Version Monoplaza

Version Biplaza

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 350/3 c.c (1954-1957)
Potencia	16 CV
Cubicaje	347 c.c
Diámetro por carrera	69 x 93 m.m
Rev. por min. máximas	6.000
Relación de compresión	6,3 : 1
Instalación eléctrica	6 V / 75 W
Carburador	24 Ø
Relación de Velocidades
4.ª Velocidad	5,7 : 1
3.ª Velocidad	7,49 : 1
2.ª Velocidad	10,25 : 1
1.ª Velocidad	15,50 : 1
N.º dientes piñón salida cambio moto sola	19
N.º dientes piñón salida cambio sidecar	17
Capacidad depósito gasolina	14,5 l más 1,5 l reserva
Consumo gasolina conductor solo	3 l/100km
Capacidad depósito aceite	3,5 l
Consumo máx. aceite por 1000 kms	1 l
Velocidad máxima conductor solo	110
Velocidad máxima conductor echado	120
Velocidad máxima con sidecar	90
Peso en vacío	158 kg
Peso máximo adminisble (incluida la motocicleta)	330 kg
Idem. con sidecar	500 kg
Neumáticos	3,50" x 19"
Anchura máxima	765 m.m
Longitud total	2.100 m.m
Altura sillín	770 m.m

 

Sanglas 350/3 (1954-1957) monoplaza

MOTOR de cuatro tiempos, monocilíndrico, válvulas en culata (OHV) con todo el mecanismo de accionamiento de las mismas completamente protegido. Cigüeñal equilibrad dinámicamente muy robusto y biela de acero especial tratado. Cojinete de cabeza de cabeza de biela de triple rodillo en jaula de aluminio, muy amplimanente dimensionado. ENGRASE a presión por doble bomba, engrasando a presión el cigüeñal y el mecanismo de las válvulas. CAMBIO de cuatro velocidades al pie. EMBRAGUE en baño de aceite de discos múltiples. EQUIPO ELÉCTRICO. Encendido por batería y bobina. Dinamo de gran potencia. Faro con bombilla de 36 W, bocina, luz de control, etc. BASTIDOR tipo cuna muy robusto soldado eléctricamente. SUSPENSIÓN DELANTERA telescópica con amortiguadores hidráulicos. Recorrido 12 cms. SUSPENSIÓN TRASERA del tipo de horquilla oscilante con amortiguadores hidráulicos de doble efecto, regulables y muelles de acción progresiva. Recorrido total 8 cms. FRENOS de expansión interna. Tambores de fundición especial. Mordazas de aluminio que permiten disipar bien el calor de frenado GARANTÍA. Las máquinas van garantizadas contra todo defecto de fabricación.

 

SANGLAS 350/4 primera serie y 500/3 (1957-1963)

Con este nuevo modelo la fábrica Sanglas se colocó en la vanguardia de la fabricación motociclista nacional. La infinidad de detalles contribuyeron a prolongar aún más la duración de esta moto y disminuir los cuidados de mantenimiento.

 

Sanglas 350/4 primera serie (1957-1963)

Motor con silenciador de gran eficacia que aumenta su potencia; con nueva distribución y carburador de bronce de mayor diámetro, alcanzando 21 CV. Tambores centrales de 340 cm2 de superficie de freno, con ruedas intercambiables. Cubre-cadenas protegiendo totalmente la cadena (superior e inferior), evitando que se ensucie de barro y de polvo, y protegiendo al conductor de salpicaduras de grasa. Sujeción elástica de los depósitos de aceite y gasolina, de la caja de herramientas, de la batería y del regulador de tensión. Dinamo de 90 W constantes, que permite más intensidad de luz con posibilidad de instalar faros adicionales y accesorios eléctricos. Nuevo modelo de cuentakilómetros de gran visibilidad y depósito de gasolina de 20 litros.

El modelo de 500cc difería en el escape, el embrague y las calcas en el guardabarros trasero.

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 350/4 primera serie c.c (1957-1963)
Potencia	21 CV
Cubicaje	347 c.c
Diámetro por carrera	69 x 93 m.m
Rev. por min. máximas	6.500
Relación de compresión	6,3 : 1
Instalación eléctrica	6 V / 90W
Carburador	28 Ø
Relación de Velocidades
4.ª Velocidad	5,7 : 1
3.ª Velocidad	7,49 : 1
2.ª Velocidad	10,25 : 1
1.ª Velocidad	15,50 : 1
N.º dientes piñón salida cambio moto sola	19
N.º dientes piñón salida cambio sidecar	17
Capacidad depósito gasolina	18,5 l más 1,5 l reserva
Consumo gasolina conductor solo	3 l/100km
Capacidad depósito aceite	3,5 l
Consumo máx. aceite por 1000 kms	1 l
Velocidad máxima conductor solo	115
Velocidad máxima conductor echado	125
Velocidad máxima con sidecar	100
Peso en vacío	162 kg
Peso máximo adminisble (incluida la motocicleta)	335 kg
Idem. con sidecar	500 kg
Neumáticos	3,25" x 19"
Anchura máxima	765 m.m
Longitud total	2.100 m.m
Altura sillín	770 m.m

 

 

SANGLAS 350/4 segunda serie (1963-1966)

Esta moto es quizás la más funcional de la cilindrada 350, debido a que su motor no se calienta tanto por la modificación de la culata de aluminio que la marca Sanglas adoptó por primera vez para los motores propios. Otra de las mejoras se debe en gran parte al montaje del más eficiente carburador AMAL 376 de 27 m.m.; el filtro del aire pasaría a ser de esta marca. La incorporación de un silencioso algo más corto que en la primera serie "sujeto" por una varilla desde el guardabarros. La amortiguación trasera incorporaba unos amortiguadores con un acabado cromado y no pintado como antes.

Desaparece también el viejo sistema de avance manual de la instalación electrica, y se incluye un regulador de mejor calidad de la marca BOSCH. Como detalle en el faro se incorpora una nueva llave de contacto sin portalámparas para la luz de carga.

 

Sanglas 350/4 segunda serie (1963-1966)

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 350/4 segunda serie c.c (1957-1963)
Potencia	21 CV
Cubicaje	347 c.c
Diámetro por carrera	69 x 93 m.m
Rev. por min. máximas	6.500
Relación de compresión	6,5 : 1
Instalación eléctrica	6 V / 90W
Carburador	28 Ø
Relación de Velocidades
4.ª Velocidad	5,92 : 1
3.ª Velocidad	7,65 : 1
2.ª Velocidad	10,62 : 1
1.ª Velocidad	16,11 : 1
N.º dientes piñón salida cambio moto sola	15
N.º dientes piñón salida cambio sidecar	13
Capacidad depósito gasolina	18,5 l más 1,5 l reserva
Consumo gasolina conductor solo	3 l/100km
Capacidad depósito aceite	3,5 l
Consumo máx. aceite por 1000 kms	1 l
Velocidad máxima conductor solo	115
Velocidad máxima conductor echado	125
Velocidad máxima con sidecar	100
Peso en vacío	162 kg
Peso máximo adminisble (incluida la motocicleta)	335 kg
Idem. con sidecar	500 kg
Neumáticos	3,25" x 19"
Anchura máxima	690 m.m
Longitud total	2.100 m.m
Altura sillín	770 m.m

SANGLAS 400 c.c

SANGLAS 400 c.c (1964-1973)

SANGLAS 400 c.c (1964-1973)

La Sanglas 400 es el buque insignia de la marca catalana, ya que con esta moto se dió a conocer la marca a nivel popular y uno de sus máximos exponentes fue el uso que hicieron de ella los cuerpos oficiales del estado (guardia civil, guardia urbana y ejército). Con este modelo se rompieron moldes debido a su estética cuadrada y robusta que daba a la moto una sensación de dureza y seguridad.

Este modelo salía a la calle pintado de negro ,con los guardabarros y cubrecadenas fileteados de blanco. El depósito (al cual se le había aumentado la capacidad) es un tanque cuadrado con las tapas laterales cromadas y en ellas se muestra el nuevo anagrama de la marca. De este depósito había 2 versiones, el de los organismos oficiales con una capacidad superior y el de turismo.

El engrase de la moto vuelve de nuevo al sistema por cárter seco que ayudaba aún más al correcto engrase del motor. El silencioso, un poco más pequeño del de su hermana mayor 350, es un poco mas corto y sujetado por un largo tirante desde la parte superior bajo el asiento.

El cilindro es de nuevo diseño realizado en fundición de aluminio. Esta dotada de un carburador Amal, modelo 389, de 30 mm de diámetro y sujeto por pletina, nuevo cuentakilómetros fabricado por Veglia-Bressel y graduado hasta 160 Km/h.

Se le acoplan unas llantas de 18" fabricadas en acero cromado, con unos reumáticos de 3,25x18 en las dos ruedas (se le puede poner en la rueda trasera un 3,50x18 (da mejor resultado ).

 

SANGLAS 400 c.c (1964-1973)

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 400 c.c (1964-1973)
Motor	a cuatro tiempos de un cilindro supercuadrado
Diámetro de carrera	82,5 x 79 mm
Válvulas	en cabeza
Carburador	Amal de 30 mm Ø
Potencia máxima	30 CV a 6500 r.p.m.
Cambio de velocidades	al pié de 4 velocidades
Suspensión	Delantera: de tubos telescópicos con amortiguadores hidráulicos de 12 cm. de recorrido Trasera: de brazo oscilante y amortiguador hidráulico de 10 cm. De recorrido graduable en 5 posiciones
Peso en vacío	160 kg.
Velocidad máxima	160 km/hora
Consumo	3,5 l/100 km a 100 km por hora
Instalación eléctrica	12 V., 100 W. y batería de 12 Amp/hora
Neumáticos	3,25 x 18 "
Accesorios	inflador y bolsa de herramientas

 

SANGLAS 400T (1971-1973)

Publicidad de la época de la Sanglas 400 T

La 400T (T de turismo) o llamada 400 T de lujo, como su indica es la versión mejorada de la 400 c.c. Se produce entre finales de 1971 y finales del 1973. Su característica más importante es el color ya que se podían encontrar en dos versiones. La más habitual en un azul cielo y la más rara en un color violeta. Además de estas diferencias, cuentan también con los guardabarros en acero inoxidable, distinto tirante trasero en el guardabarros delantero y llantas de aluminio Akront que por primera vez se incorporan en la marca. Desaparecen los fileteados del guardabarros y el cubrecadenas, las estriberas del pasajero ahora son plegables y el cuentakilómetros pasa a ser de la marca VDO modelo AVIS (con los números en color verde y aguja en naranja).

 

Sanglas 400 T

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 400 T (1971-1973)
Cilindrada en c.c.	423
Diámetro de cilindro	82,5 mm.
Carrera	79 mm.
Relación de compresión	1 : 8
Potencia máxima	30 CV a 6500 r.p.m.
Relación transmisión primaria	1,79
Relación transmisión entre el motor y la salida de cambio
1ª	13,32
2ª	8,79
3ª	6,33
4ª	4,9
Piñón salida cambio	15 dientes
Velocidad máxima	160 Km./h
Peso	160 kg.
Medida de los neumáticos	3,25 x 18"
Llantas	de aluminio Akront
Guardabarros	de acero inoxidable o cromados

 

SANGLAS 400E (1973-1976)

Este modelo fue la primera Sanglas equipada con el motor de arranque eléctrico de la marca Bosch. Debido a su gran consumo eléctrico este modelo estaba equipado de una gran batería de 30 Ah, y por esto se tuvieron que modificar las tapas laterales adoptando una forma más rectangular.

Sanglas 400 E

El talón de Aquiles de este modelo es precisamente su motor de arranque ya que si no se utiliza correctamente el descompresor, suelen romperse. El engrase es de cárter húmedo y básicamente el motor tiene las mismas características que el modelo 400T. Con esta moto Sanglas empezó a entrar en una fase de renovación tecnológica (cambio de cuadro de mandos, intermitentes, motor de arranque...).

Salvo el depósito de gasolina de la versión civil, que se presentó en poliéster reforzado con fibra de vidrio en forma achatada y acabado en azul, la versión de los servicios oficiales seguía montando el mismo depósito que la 400.

Se incorporó una serie de instrumentación y mandos que hacía que la 400E fuera una moto moderna para su época, como cuentarrevoluciones,intermitencias,chivatos de batería, aceite, etc...

 

Sanglas 400 E

 

 

SANGLAS 400F (1976-1980)

Este modelo fue el último modelo enteramente Sanglas de la cilindrada 400 ya que los modelos posteriores reflejaban ya su alianza con Yamaha. Se diferencia de la 400 E por la incorporación de un freno de disco (in board) en su rueda delantera, un invento de la casa Sanglas y de su voluminoso tubo de escape con protector cromado en la parte derecha de la moto.

El arranque eléctrico hubo que cambiarlo por otro y modificar la parte eléctrica con la incorporación de un alternador (el mismo que llevaba el Ford Fiesta primera serie). El color de esta moto, como se puede ver en la siguiente imagen, es verde y el depósito de gasolina fue reducido de tamaño con el fin de alejarlo lo máximo posible del motor. Su capacidad disminuyó a 15 litros mas 1,5 de reserva.

Sanglas 400 F

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 400 F (1976-1980)
Cilindrada	423 c.c
Diámetro de cilindro	82,5 mm.
Carrera	79 mm.
Relación de compresión	8 : 1
Engrase	a presión por doble bomba. Carter seco
Potencia máxima	30 CV a 6500 r.p.m.
Par máximo	4 Kg/m a 4500 r.p.m
Arranque eléctrico	tipo Bendix, actuando diréctamente sobre un volante con eje largo
Relación transmisión primaria	1,79 : 1
Relación transmisión entre el motor y la salida de cambio
1ª	13,32
2ª	8,79
3ª	6,33
4ª	4,9
Piñón salida cambio	15 dientes
Velocidad máxima	180 Km./h
Medida de los neumáticos	3,25 x 18" ó 4,00 x 18"
Peso	170 kg.
Dimensiones
Largo	2.121 mm
Ancho	700 mm
Alto	1.090 mm
Altura sillín	790 mm
Mínima distancia al suelo	160 mm

 

SANGLAS 400Y (1978-1981)

Con esta moto Sanglas inició el principio del fin como marca española ya que debido a la crisis de finales de los 70, Sanglas tuvo que buscar, como otras marcas de motocicletas españolas, un acuerdo con una gran potencia japonesa. Aparece a finales del 78 con estética de la 500 S2 y el nuevo motor bicilíndrico adaptado en versión española de la Yamaha 400 XS. Fue un boom en la época tanto en ventas como en aceptación del mercado nacional (ya se sabe, la creencia de que lo de fuera es mejor que lo de aquí!!).

Sanglas alcanzó un record de ventas con este modelo al conseguir vender 3000 máquinas en el año 79. La Sanglas 400Y tiene un grupo de motor y una estética más lograda que sus hermanas japonesas, y en comparación con estas su chasis era considerablemente más rígido que el japonés con lo que su estabilidad era tambíen superior al de Yamaha.

Sanglas 400 Y

Está dotada de un motor bicilíndrico muy elástico y con excelente aceleración (debido en parte a su magnífico y estudiado cambio de 6 velocidades). Su principal problema radica en la falta de bajos lo que obliga a llevarla por encima de 5000 r.p.m., algo que en principio no tiene mucha importacia ya que su régimen máximo se situa en torno a las 9000 r.p.m..

La carburación es de los Amal clásicos de corredera cilíndrica y aguja accionando diréctamente la corredera con el puño del gas y en este primer modelo el arranque todavía está accionado por platinos. Los colores en los que salía al mercado eran plata, dorado inca y azul claro metalizados.

Con la llegada del motor Yamaha 400 también llegó una estética en sus equipamientos. Algunos concesionarios oficiales y talleres las equiparon a su manera (Talleres Linares, Vilaró y Parés), aparte de los accesorios que la casa Puig diseñó para esta moto.

 

Partes de la Sanglas 400 Y